Die Traktor-Kupplung rutscht: Woher es kommt und was zu tauschen ist

Sie fahren mit vollem Anhänger einen Hang hinauf oder der Pflug greift, und die Drehzahl steigt, ohne dass die Geschwindigkeit mitkommt. Manchmal riecht es verbrannt aus der Kupplungsglocke. Kein Zweifel: Die Kupplung Ihres Traktors rutscht.

Die gute Nachricht: Es liegt nicht immer an der Kupplungsscheibe. Die schlechte: Wer so weiterfährt, macht sie bald kaputt, und die Druckplatte gleich mit. So grenzen Sie die Ursache ein, angefangen bei dem, was nichts kostet.

Woran man erkennt, dass die Kupplung rutscht

Die Anzeichen kommen selten auf einmal. Meist bemerkt man sie in dieser Reihenfolge:

• der Traktor tut sich unter schwerer Last schwer, obwohl der Motor gut zieht;
• das Rutschen wird schlimmer, wenn alles warm ist, am Ende des Tages oder nach langer Arbeit;
• es riecht nach verbranntem Belag, manchmal mit etwas Rauch an der Kupplungsglocke;
• bei einer Doppelkupplung wird die Zapfwelle unter Last langsamer, während der Fahrantrieb normal bleibt.

Der letzte Fall ist ein Sonderfall. Dazu weiter unten mehr.

Ob die Kupplung wirklich rutscht, zeigt ein einfacher Test. Traktor auf freier Fläche abstellen, niemand in der Nähe, Handbremse angezogen und den Fuß auf der Bremse: einen hohen Gang einlegen, Motor auf halber Drehzahl, Pedal langsam kommen lassen. Eine gesunde Kupplung würgt den Motor ab. Läuft er weiter, während der Traktor stehen bleibt, rutscht die Kupplung. Machen Sie den Test einmal, nicht zehnmal, denn jeder Versuch erhitzt den Belag.

1. Das Pedalspiel zuerst prüfen

Das ist die häufigste Ursache und die billigste. Das Pedalspiel ist der Leerweg des Pedals, bevor das Ausrücklager die Druckplatte berührt. Mit dem Verschleiß der Kupplungsscheibe wird dieser Weg kürzer. Ist er bei null angekommen, drückt das Ausrücklager ständig auf die Ausrückhebel. Die Kupplung ist nie mehr ganz geschlossen: Sie rutscht, und das Lager dreht pausenlos mit, bis es selbst verschlissen ist.

Drücken Sie das Pedal mit der Hand. Sie müssen einen freien Weg spüren, bevor Widerstand kommt. Den richtigen Wert finden Sie im Werkstatthandbuch Ihres Modells. Ist das Spiel verschwunden, stellt man es am Gestänge neu ein, ohne etwas zu zerlegen.

Ist das Spiel wenige Wochen nach dem Einstellen wieder weg, ist die Scheibe am Ende. Das Nachstellen verschafft Zeit, repariert aber nichts.

2. Öl auf der Kupplungsscheibe

Eine verölte Scheibe rutscht, auch wenn sie neu ist. Das Öl kommt fast immer von einer von zwei Stellen: dem hinteren Kurbelwellendichtring auf der Motorseite oder dem Dichtring der Getriebeeingangswelle auf der Getriebeseite.

Schauen Sie unter die Kupplungsglocke, an die Ablaufbohrung oder an den Kontrolldeckel, falls vorhanden. Ölspuren oder ein Belag, der nach verbranntem Öl riecht, bestätigen den Verdacht.

Dann bringt es nichts, nur die Scheibe zu wechseln: Nach ein paar Wochen ist sie wieder verölt. Der Dichtring wird gleich mitgetauscht, der Traktor ist ja ohnehin getrennt. Für die Deutz-Motoren der Baureihe 912 liefern wir zum Beispiel den hinteren Kurbelwellendichtring für den F4L 912 und ebenso den für den F2L 912.

3. Ausrücklager oder Ausrückgabel, die nicht zurückgehen

Auch bei korrektem Pedalspiel kann das Ausrücklager anliegen bleiben, wenn es auf seiner Führung klemmt oder die Ausrückgabel verschlissen oder verbogen ist. Das Symptom gleicht dem eines fehlenden Pedalspiels, oft mit Lagergeräusch, sobald man das Pedal leicht antippt.

Diese Teile sieht man erst bei getrenntem Traktor. Rutscht die Kupplung nach dem Einstellen des Spiels weiter und gibt es keine Ölspuren, behalten Sie diese Spur für den Ausbau im Hinterkopf. Ausrücklager, Ausrückgabeln und weitere Kupplungsteile finden Sie bei unseren Getriebeteilen für Landmaschinen.

4. Verschlissene Scheibe oder müde Druckplatte

Erklärt nichts davon das Rutschen, bleibt der Verschleiß. Entweder ist der Belag der Scheibe aufgebraucht, oder sie ist so heiß geworden, dass der Belag verglast ist. Die Druckplatte verliert an Kraft, wenn ihre Federn überhitzt wurden: Sie presst die Scheibe nicht mehr fest genug an, selbst eine neue.

Ein verglaster Belag ist glatt und glänzend. Bei einem verschlissenen Belag sieht man die Nieten, und dann ist das Schwungrad oft schon angegriffen.

Sonderfall Doppelkupplung

Bei Traktoren mit Doppelkupplung, etwa dem Massey Ferguson 440 Xtra, trennt der erste Teil des Pedalwegs den Fahrantrieb und der zweite die Zapfwelle. Jede Scheibe verschleißt in ihrem eigenen Tempo.

Wird die Zapfwelle unter Last langsamer, während der Traktor normal fährt, ist die Zapfwellen-Kupplungsscheibe zu prüfen, nicht die Fahrkupplungsscheibe. Auch die Einstellung des Doppelkupplungsautomaten spielt mit: Unterschiedlich hoch eingestellte Hebel lassen eine Scheibe rutschen und die andere nicht.

Wenn der Traktor getrennt ist, alles auf einmal tauschen

Einen Traktor zu trennen dauert. Teuer sind meist die Arbeitszeit und die Tage, an denen die Maschine steht, weniger die Teile. Wer eine neue Scheibe neben ein müdes Ausrücklager setzt, riskiert, die Maschine ein paar Monate später mitten in der Saison wieder zu öffnen.

Bei getrenntem Traktor prüft man in der Regel:

Teil	Was geprüft wird
Kupplungsscheibe	Belagstärke, Ölspuren, Nabe und Verzahnung
Druckplatte	Federn, Höhe der Ausrückhebel, angelaufene oder rissige Reibfläche
Ausrücklager	Geräusch, Spiel, Gleiten auf der Führung
Ausrückgabel und Führung	Verschleiß an den Auflagepunkten
Schwungrad	Riefen und Hitzeflecken, bei Bedarf überdrehen
Hinterer Kurbelwellendichtring	Jede Undichtigkeit, auch eine leichte
Führungslager oder Führungsbuchse	Spiel, Geräusch

Für den Massey Ferguson 440 Xtra bieten wir die Kupplungsscheibe 044704T1, den Doppelkupplungsautomaten 3586769M92 und das Ausrücklager 6223296M1 an. Die Ausführungen unterscheiden sich je nach Baujahr und Herstellungsland des Traktors: Schicken Sie uns die Seriennummer oder die Nummern auf den alten Teilen, und wir prüfen vor dem Versand, dass alles zusammenpasst.

Fahrgewohnheiten: warum die Kupplung früher rutscht

Ein Teil des Verschleißes entsteht auf dem Fahrersitz. Wie teuer eine falsche Bedienung werden kann, erklärt ein Fachmann im Technikteil von agrarheute, am Beispiel des Unimog. Beim Traktor sind es meist diese Gewohnheiten:

• mit dem Fuß auf dem Pedal zu fahren reicht schon, damit das Ausrücklager schleift;
• beladen in einem zu hohen Gang anzufahren erhitzt die Scheibe jedes Mal;
• den Traktor am Hang mit der Kupplung statt mit der Bremse zu halten, verschleißt sie in Minuten.

Nichts Spektakuläres. Aber nach einer Saison sieht man den Unterschied beim Ausbau.

Kupplung rutscht am Traktor: häufige Fragen

Kann man weiterarbeiten, wenn die Kupplung rutscht?

Ein paar Tage, wenn man die Maschine schont. Jedes Rutschen erhitzt Scheibe und Druckplatte und kann das Schwungrad beschädigen. Je länger man wartet, desto höher die Rechnung.

Muss die Druckplatte zusammen mit der Scheibe getauscht werden?

Pflicht ist es nicht, wenn sie in gutem Zustand ist. Sie hat aber dieselbe Hitze abbekommen wie die Scheibe, und angesichts des Aufwands, an sie heranzukommen, tauschen die meisten Mechaniker beides, zusammen mit dem Ausrücklager.

Wie finde ich die richtige Nummer der Kupplungsscheibe?

Die Nummer ist oft auf der Nabe der Scheibe oder auf der Druckplatte eingeschlagen. Notieren Sie auch den Durchmesser und die Anzahl der Zähne der Verzahnung. Mit diesen Angaben, oder einfach mit einem Foto des alten Teils über unsere Kontaktseite, finden wir das passende Teil, auch wenn es noch nicht in unserem Katalog steht.