La frizione del trattore slitta: da dove viene e cosa cambiare

Affronti una salita con il rimorchio pieno, oppure l’aratro entra nel terreno, e i giri salgono senza che la velocità aumenti. A volte sale un odore di bruciato dalla campana della frizione. Non ci sono dubbi: la frizione del tuo trattore slitta.

La buona notizia è che il disco non è sempre il colpevole. La cattiva è che, a forza di lavorare così, lo diventerà, e lo spingidisco con lui. Ecco come fare chiarezza, partendo da ciò che non costa nulla.

Come capire se la frizione del trattore slitta

I segnali arrivano raramente tutti insieme. Di solito si notano in quest’ordine:

• il trattore fatica sotto carico pesante, anche se il motore tira bene;
• lo slittamento peggiora quando tutto è caldo, a fine giornata o dopo un lungo lavoro;
• si sente odore di guarnizione bruciata, a volte con un po’ di fumo vicino alla campana;
• con la doppia frizione, la presa di forza rallenta sotto carico mentre l’avanzamento resta normale.

Quest’ultimo caso è a parte. Ne parliamo più sotto.

Per capire se la frizione del trattore slitta davvero, c’è una prova semplice. Trattore fermo su un terreno sgombro, nessuno intorno, freno di stazionamento tirato e piede sui freni: inserisci una marcia alta, motore a metà regime, e rilascia piano il pedale. Una frizione sana fa spegnere il motore. Se il motore continua a girare mentre il trattore resta fermo, la frizione slitta. Fai la prova una volta, non dieci: ogni tentativo scalda la guarnizione.

1. Il gioco del pedale, da controllare per primo

È la causa più frequente e la più economica da sistemare. Il gioco è la corsa a vuoto del pedale prima che il reggispinta tocchi lo spingidisco. Man mano che il disco si consuma, questa corsa si riduce. Quando arriva a zero, il reggispinta preme di continuo sulle leve dello spingidisco. La frizione non è mai più chiusa del tutto: slitta, e il reggispinta gira senza sosta finché non si consuma anche lui.

Premi il pedale con la mano. Devi sentire una corsa libera prima della resistenza. Il valore corretto è indicato nel manuale d’officina del tuo modello. Se la corsa è sparita, si ripristina regolando la tiranteria, senza smontare nulla.

Se il gioco torna a zero poche settimane dopo la regolazione, il disco è a fine vita. La regolazione fa guadagnare tempo, ma non ripara.

2. Olio sul disco

Un disco sporco d’olio slitta, anche se nuovo. L’olio arriva quasi sempre da due punti: il paraolio posteriore dell’albero motore, lato motore, oppure il paraolio dell’albero d’ingresso del cambio, lato trasmissione.

Guarda sotto la campana della frizione, al foro di scarico o allo sportello d’ispezione, se c’è. Tracce d’olio, o una guarnizione che sa di olio bruciato, confermano la diagnosi.

In questo caso cambiare solo il disco non serve: in poche settimane sarà di nuovo unto. Il paraolio si cambia insieme, visto che il trattore è comunque aperto. Per i motori Deutz serie 912, per esempio, proponiamo il paraolio posteriore dell’albero motore dell’F4L 912 e anche quello dell’F2L 912.

3. Un reggispinta o una forcella che non tornano indietro

Anche con il gioco giusto a riposo, il reggispinta può restare appoggiato se si blocca sulla sua guida, o se la forcella è consumata o piegata. Il sintomo somiglia a quello di un gioco a zero, spesso con un rumore di cuscinetto appena si sfiora il pedale.

Questi pezzi si vedono solo a trattore diviso. Se continua a slittare dopo aver regolato il gioco, e senza tracce d’olio, tieni presente questa pista per il giorno dello smontaggio. Reggispinta, forcelle e altri componenti della frizione sono tra i nostri ricambi per la trasmissione dei trattori.

4. Un disco consumato o uno spingidisco stanco

Se niente di tutto questo spiega lo slittamento, resta l’usura. O il disco è arrivato alla fine della guarnizione, oppure si è scaldato al punto che la guarnizione si è vetrificata. Lo spingidisco, invece, perde forza quando le sue molle si sono surriscaldate: non stringe più abbastanza il disco, anche se nuovo.

Una guarnizione vetrificata è liscia e lucida. Una consumata lascia vedere i rivetti, e a quel punto il volano rischia di essere rigato.

Il caso della doppia frizione

Sui trattori con doppia frizione, come il Massey Ferguson 440 Xtra, la prima parte della corsa del pedale stacca l’avanzamento e la seconda stacca la presa di forza. Ogni disco si consuma con i suoi tempi.

Se la presa di forza rallenta sotto carico mentre il trattore avanza normalmente, va controllato il disco frizione della presa di forza, non quello dell’avanzamento. Conta anche la regolazione dello spingidisco doppio: leve regolate ad altezze diverse fanno slittare un disco e non l’altro.

Quando si apre, si cambia tutto in una volta

Dividere un trattore richiede tempo. A costare caro sono spesso la manodopera e i giorni di fermo, più dei pezzi. Montare un disco nuovo accanto a un reggispinta stanco significa rischiare di riaprire la macchina pochi mesi dopo, in piena stagione. La rivista Macchine Agricole ha pubblicato una verifica passo passo della frizione a trattore diviso, con i consigli di un meccanico.

A trattore diviso, di solito si controllano:

Pezzo	Cosa si controlla
Disco	Spessore della guarnizione, tracce d’olio, mozzo e scanalature
Spingidisco	Molle, altezza delle leve, superficie di attrito bluastra o crepata
Reggispinta	Rumore, gioco, scorrimento sulla guida
Forcella e guida	Usura nei punti d’appoggio
Volano	Rigature e punti di surriscaldamento, da rettificare se serve
Paraolio posteriore dell’albero motore	Qualsiasi perdita, anche leggera
Cuscinetto o boccola pilota	Gioco, rumore

Per il Massey Ferguson 440 Xtra proponiamo il disco frizione 044704T1, lo spingidisco doppio 3586769M92 e il reggispinta 6223296M1. Le versioni cambiano in base all’anno e al paese in cui è stato costruito il trattore: inviaci il numero di telaio, o i codici incisi sui pezzi vecchi, e verifichiamo che tutto sia compatibile prima della spedizione.

Le abitudini che consumano la frizione del trattore

Una parte dell’usura si decide al posto di guida:

• guidare con il piede appoggiato sul pedale basta a far strisciare il reggispinta;
• partire carichi con una marcia troppo alta scalda il disco ogni volta;
• tenere fermo il trattore in salita con la frizione invece che con i freni la consuma in pochi minuti.

Niente di spettacolare. Ma dopo una stagione, la differenza si vede allo smontaggio.

Frizione del trattore che slitta: le tue domande

Si può continuare a lavorare se la frizione del trattore slitta?

Qualche giorno, trattando la macchina con riguardo. Ogni slittamento scalda il disco e lo spingidisco, e può rigare il volano. Più si aspetta, più il conto sale.

Bisogna cambiare lo spingidisco insieme al disco?

Non è obbligatorio se è in buono stato. Ma ha subito lo stesso calore del disco e, visto il lavoro per arrivarci, la maggior parte dei meccanici cambia entrambi, insieme al reggispinta.

Come trovo il codice giusto del disco?

Il codice è spesso punzonato sul mozzo del disco o sullo spingidisco. Annota anche il diametro e il numero di scanalature. Con questi dati, o semplicemente con una foto del pezzo vecchio inviata dalla nostra pagina contatti, troviamo la corrispondenza, anche per un pezzo che non è ancora nel nostro catalogo.