El embrague del tractor patina: de dónde viene y qué cambiar

Sube una cuesta con el remolque lleno, o el arado entra en tierra, y las revoluciones suben sin que el tractor gane velocidad. A veces sube un olor a quemado desde la campana del embrague. No hay duda: el embrague de su tractor patina.

La buena noticia es que el disco no siempre tiene la culpa. La mala es que, si sigue trabajando así, acabará teniéndola, y el plato de presión con él. Así puede descartar causas, empezando por lo que no cuesta nada.

Cómo saber si el embrague del tractor patina

Los síntomas casi nunca llegan de golpe. En el orden en que se suelen notar:

• el tractor se queda corto con mucha carga, aunque el motor tira bien;
• patina más cuando todo está caliente, al final de la jornada o tras un trabajo largo;
• huele a forro quemado, a veces con algo de humo en la zona de la campana;
• con doble embrague, la toma de fuerza pierde vueltas con carga mientras el avance va normal.

Este último caso es aparte. Lo vemos más abajo.

Para saber si el embrague del tractor patina de verdad, hay una prueba sencilla. Tractor parado en terreno despejado, nadie alrededor, freno de mano echado y el pie en los frenos: meta una marcha larga, motor a medio régimen, y suelte el pedal despacio. Un embrague sano cala el motor. Si el motor sigue girando y el tractor no se mueve, el embrague patina. Hágalo una vez, no diez: cada intento calienta el forro.

1. El juego libre del pedal, lo primero que hay que revisar

Es la causa más habitual y la más barata de arreglar. El juego libre es el recorrido del pedal antes de que el collarín toque el plato de presión. A medida que el disco se gasta, ese juego disminuye. Cuando llega a cero, el collarín empuja las patillas del plato todo el tiempo. El embrague ya nunca aprieta del todo: patina, y el collarín gira sin parar hasta gastarse también.

Empuje el pedal con la mano. Tiene que notar un recorrido libre antes de la resistencia. El valor correcto viene en el manual de taller de su modelo. Si no lo tiene a mano, el Manual de Mecánica Agrícola del INTA y el Ministerio de Agroindustria argentino explica cómo controlar el recorrido del pedal. Cuando ese juego ha desaparecido, se recupera ajustando el varillaje, sin desmontar nada.

Si el juego vuelve a cero pocas semanas después del ajuste, el disco está al final de su vida. El ajuste da tiempo, pero no repara.

2. Aceite en el disco

Un disco con aceite patina, aunque sea nuevo. El aceite casi siempre viene de dos sitios: el retén trasero del cigüeñal, del lado del motor, o el retén del eje primario de la caja, del lado de la transmisión.

Mire debajo de la campana del embrague, en el orificio de drenaje o en la tapa de inspección si la hay. Si hay restos de aceite, o el forro huele a aceite quemado, ya tiene el diagnóstico.

En ese caso, cambiar solo el disco no sirve de nada: en unas semanas volverá a estar engrasado. El retén se cambia a la vez, ya que el tractor está abierto de todos modos. Para los motores Deutz 912, por ejemplo, ofrecemos el retén trasero de cigüeñal del F4L 912 y también el del F2L 912.

3. Un collarín o una horquilla que no vuelven

Aunque el juego del pedal sea correcto en reposo, el collarín puede quedarse apoyado si se agarrota en su guía, o si la horquilla está gastada o doblada. El síntoma se parece al de un juego a cero, a menudo con ruido de rodamiento en cuanto se roza el pedal.

Estas piezas solo se ven con el tractor partido. Si sigue patinando después de ajustar el juego, y sin rastro de aceite, téngalo presente para el día del desmontaje. Collarines, horquillas y demás piezas de embrague están en nuestros recambios de transmisión agrícola.

4. Un disco gastado o un plato de presión cansado

Si nada de lo anterior explica el patinaje, queda el desgaste. O el disco ha llegado al final del forro, o se ha calentado tanto que el forro se ha cristalizado. El plato de presión, por su parte, pierde fuerza cuando sus muelles se han recalentado: ya no aprieta bien el disco, aunque sea nuevo.

Un forro cristalizado se ve liso y brillante. Uno gastado deja ver los remaches, y a esas alturas el volante motor puede estar marcado.

El caso del doble embrague

En los tractores con doble embrague, como el Massey Ferguson 440 Xtra, la primera parte del recorrido del pedal corta el avance y la segunda corta la toma de fuerza. Cada disco se gasta a su ritmo.

Si la toma de fuerza pierde vueltas con carga mientras el tractor avanza con normalidad, hay que mirar el disco de la toma de fuerza, no el disco de avance. El reglaje del plato doble también cuenta: patillas a distinta altura hacen patinar un disco y no el otro.

El día que se parte, se cambia todo de una vez

Partir un tractor lleva tiempo. Lo que sale caro suele ser la mano de obra y los días parado, más que las piezas. Poner un disco nuevo y volver a montar un collarín cansado es arriesgarse a abrir la máquina otra vez a los pocos meses, en plena campaña.

Con el tractor partido, lo habitual es revisar:

Pieza	Qué se revisa
Disco	Espesor del forro, restos de aceite, cubo y estrías
Plato de presión	Muelles, altura de las patillas, superficie azulada o agrietada
Collarín	Ruido, holgura, deslizamiento en su guía
Horquilla y guía	Desgaste en los puntos de apoyo
Volante motor	Rayas y puntos de calor, rectificar si hace falta
Retén trasero del cigüeñal	Cualquier fuga, aunque sea leve
Rodamiento o casquillo piloto	Holgura, ruido

Para el Massey Ferguson 440 Xtra ofrecemos el disco de embrague 044704T1, el plato de embrague doble 3586769M92 y el collarín 6223296M1. Los montajes cambian según el año y el país donde se fabricó el tractor: envíenos su número de serie, o las referencias grabadas en las piezas viejas, y comprobamos que todo encaja antes del envío.

Costumbres que gastan el embrague del tractor

Parte del desgaste se decide en el puesto de conducción:

• conducir con el pie apoyado en el pedal basta para que roce el collarín;
• arrancar cargado en una marcha demasiado larga calienta el disco cada vez;
• sujetar el tractor en una cuesta con el embrague en lugar de los frenos lo gasta en minutos.

Nada espectacular. Pero al cabo de una campaña, la diferencia se ve al desmontar.

Embrague del tractor que patina: sus preguntas

¿Se puede seguir trabajando si el embrague del tractor patina?

Unos días, tratando la máquina con cuidado. Cada patinaje calienta el disco y el plato, y puede marcar el volante motor. Cuanto más se espera, más sube la factura.

¿Hay que cambiar el plato de presión a la vez que el disco?

No es obligatorio si está en buen estado. Pero ha sufrido el mismo calor que el disco y, con el trabajo que cuesta llegar hasta él, la mayoría de los mecánicos cambian los dos, junto con el collarín.

¿Cómo encuentro la referencia correcta del disco?

La referencia suele ir grabada en el cubo del disco o en el plato de presión. Anote también el diámetro y el número de estrías. Con esos datos, o simplemente con una foto de la pieza vieja enviada desde nuestra página de contacto, encontramos la equivalencia, incluso para una pieza que todavía no está en nuestro catálogo.